第500章 在狼面前掏出肥肉（2/2）

关键刚才说的封装，减震技术，他的数控机床也用得上。

主任：“这个可以有，刚才你说的那些我觉得也很有必要去落实一下。”

程时：“你们做完工业大摸底之后，要把资料也给我一份。”

主任一口答应：“没问题。”

他已经深刻认识到为什么这几个“大佬”都对程时这么推崇了。

程时就是个百事通啊！！

把这个资料给他，肯定比他们拿着要更有用。

马常胜悄悄在桌子下对程时竖起大拇指：真有你的，三下两下就哄着别人接下这麻烦事。

我们等着享受成果就行。

讲实话，这个新成立的无人机中心的权限和资源还挺高的。不然这一次也请不动这么多专家来开会。

而且他们就研究无人机没有别的活儿，不像其他飞机厂还要想办法搞民用产品养活自己。

一句话，有钱有闲有人脉，干这个技术摸底的事情最合适不过了。

难怪程时把这个清单掏出来，就是故意要引着这些人上钩。

主任说：“好了，我们来解决最后一个问题，回收时损毁率高。这个靶机坠毁主要就是三个问题动力特性缺陷，气动布局局限，着陆控制系统落后。我们就依次讨论。”

专家们开始依次提建议了。

都知道材料设备被卡脖子这个不是一天两天了，所以刚才还有人担心说得出来做不到，基本没出声。

因为结果程时掏出了一叠东西，还说可以工业大摸底解决一部分。

大家现在人手一份资料，就彻底没有了顾虑，畅所欲言。

“发动机的问题，除了刚才解决的那些主要还是低速推力不足，怠速推力仅为最大推力的5%-8%导致机翼低速升力不足，而且容易因为动力中断导致失速。如果前面说的优化燃油调节器，增加低速补油逻辑还不能弥补，那就只能加一个加装辅助动力装置，在靶机尾部加装一台小型涡喷辅助发动机。”这个专家看了一眼资料，说，“先城航空发动机厂生产的TP-1就可以。着陆时自动启动，提供额外10%推力补偿。”

另一个专家说：“还可以在燃油调节器中增加电磁式怠速稳定阀。当高度<5时，可以自动将怠速推力从2.5kN稳定至2.8kN，避免推力波动导致的速度骤降或者骤升，减小接地速度波动范围。”

主任：“好，接着讨论气动布局的局限。”

一个教授：“这一款靶机为追求高速性能，机翼展弦比小，也是导致低速升力系数低，实际接地速度比理论值高的原因之一。所以要优化气动布局与着陆缓冲系统。我建议采取以下两种改进措施。第一增设前缘襟翼与边界层控制装置。”

“我们南航，去年对无人机进行的风洞试验数据显示，在机翼前缘加装金属铰链式襟翼，着陆时下放30°，可使升力提升至1.2；在机翼上表面铺设尼龙纤维涡流发生器，延缓气流分离，降低失速速度至180k/h以下。”

他低头也看了看资料：“我们之前都是用的进口的铰链，现在发现东北轻合金加工厂生产的LC4铝合金襟翼铰链抗拉强度也很接近。国产的尼龙纤维涡流发生器参数也够。所以可以放心大胆的用到这一款靶机的改进上去。”